【スバル純正】レ・プレイアード・ゼロが終了！後継「STIアドバンスドオイル」との違いを徹底解説

スバル STI Advanced Oil 0W-20 20L×1缶 K0226-Y0080 0W20 富士重工アドバンスドオイル

ポチップ

レプレイアードゼロ最大の特徴であったPAO100%のベースオイル表記がPAO含有に変更されています。

PAO含有と言う表記はレプレイアードゼロの0W-20で用いられていた表現で、こちらはもともとPAO100%ではありませんでした。

つまり、STIアドバンスドオイル 0W-30になったタイミングでPAO100%を諦めた可能性が高いです。
しかも、ベースオイルの原価が抑えられたにも関わらず、販売価格は1Lあたり1,000円以上の値上げです！

とは言え優秀なことには変わりない

以前の商品より悪くなったとは言え、性能自体はまだまだ1級品でこれ以上のものを見つけるのは難しいくらいの品質を誇っています。
他の商品を検討したくはなりますが、性能だけで見るとこれを超える製品は中々市販されていません！

スバルの主張では配合は変更されたが性能は同等とのことですよ！

S4さん

私のWRX S4 VBHではSTIアドバンスドオイル 0W-30の交換でオイル代金が13,000円くらいでした。
これに工賃、エレメント交換を入れると19,000円！
オイル交換だけでこの値段はなかなかですよね…

安くするなら20L缶がオススメ

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こんな感じでSTIアドバンスドオイルは20L缶での販売があります。
ディーラーだと1回の交換、4Lで大体13,000円かかることを考えると、
20L缶にすれば1回あたり1,500円くらいの節約になります！

必需品が節約できるので意外と大きいですよ。

【基礎知識】ベースオイルの種類と特徴比較

ベースオイルがPAOだのVHVIだの言っていましたが、一体何が違うの？と言う人向けにエンジンオイルのベースオイル比較表も作りました。

ベースオイル分類	一般的な呼称	製法と特徴	メリット	デメリット	価格帯 (4L換算)
グループⅡ	鉱物油	原油を蒸留・精製したもの。化学合成油ができる前の標準品。不純物が残りやすい。	価格が非常に安いので、こまめに交換しやすい。産地によっては鉱物油でも超高品質の場合あり	熱に弱く酸化しやすい。劣化が早い。	2,000円〜4,000円
グループⅢ	VHVI （高度精製鉱物油）	鉱物油を分解し、不純物を極限まで減らしたもの。化学合成油を名乗れるがベースは鉱物油なので注意が必要。	コストと性能のバランスが良い。現在主流のオイル。	過酷な高温・高負荷環境では油膜が切れやすい。	4,000円〜8,000円
グループⅣ	PAO （ポリアルファオレフィン）	正真正銘の100%化学合成油。	圧倒的な熱耐性と酸化安定性。不純物が理論上はゼロ。	製造コストが高い。	8,000円〜15,000円
グループⅤ	エステル	航空機用にも使われるオイルの最高峰。金属に吸着する性質を持つので油膜切れを起こしにくい。	究極の潤滑性能と油膜保持力。レスポンスは最高。	水分に弱く加水分解（劣化）しやすい。その上超高価。	20,000円〜30,000円

エンジンオイルの品質を決める「ベースオイル」と「添加剤」の関係

エンジンオイルは、「スープ（ベースオイル）」と「秘伝のスパイス（添加剤）」の組み合わせで出来ています。

オートバックス等に市販の添加剤がたくさんありますが、そもそもオイルメーカーは必死に配合を考えて最強の添加剤を入れているのです。

高価格帯のオイルは本当にメーカーが考えた最強の添加剤が最初から入っているので、変に市販の添加剤を入れることで性能劣化する可能性があります。
注意が必要ですね。

1. すべての土台となる「ベースオイル」

エンジンオイルの成分の約70〜80%を占めるのが、PAOやエステル、VHVIといった「ベースオイル」です。
オイルの基本性能（熱への強さ、油膜の保持力、寿命）は、このベースオイルの品質で大枠が決まります。

高級オイルが優れている最大の理由は、この「土台となるスープ」自体が、不純物のない100%化学合成油（PAO等）で作られている点にあります。

オイルは鉱物油や化学合成油、完全化学合成油などの名前で販売されていることが多いと思いますが、これはベースオイルの品質を指しています。

グループ3のVHVIは鉱物油が原料ですが、化学合成油として売られています。
鉱物油より化学合成油の方が印象が良いので、名乗っていいのであれば原料が鉱物油だろうが化学合成油を名乗って販売したいですからね。

そうすると、より高品質なPAOやエステルと区別がつかなくなってしまうので、これらは完全化学合成油みたいな名前で売られていることが多いです。

この表現は本当に紛らわしいです…

2. オイルの性格を決め、エンジンを守る「添加剤」

ベースオイルだけでは、現代の過酷なエンジン環境を乗り切ることはできません。
残りの20〜30%を占めるのが、各メーカーが独自の研究でブレンドした「添加剤」です。

添加剤は決して「おまけ」ではありません。以下のような、エンジンを物理的に守るための必須機能を持っています。

清浄分散剤: エンジン内部の汚れ（スラッジ）を包み込み、一箇所に固まらないようにする。
酸化防止剤: ガソリンの燃焼によって発生する「酸」を中和し、金属の腐食を防ぐ。
粘度指数向上剤: 高温になってもオイルがシャバシャバになりすぎないように硬さを保つ。
摩擦調整剤: 金属同士の滑りを極限まで良くし、燃費とレスポンスを向上させる。

「市販のオイル添加剤」はおすすめしない

カー用品店には魅力的なパッケージの「オイル添加剤」が多数並んでいますが、基本的に高価格帯の高品質なエンジンオイルには、市販の添加剤は入れるべきではないと思っています。

その理由は「ケミカルバランスの崩壊（添加剤のバッティング）」にあります。

メーカーが販売しているエンジンオイルは、その時点で「自社が考えうる最高のバランスで調合された、完成品の添加剤パッケージ」が溶け込んでいます。

そこに素人が無闇に市販の添加剤を投入すると、成分同士が喧嘩をして本来の清浄作用が失われたり、最悪の場合は化学反応を起こして成分が分離し、かえって性能ダウンやエンジンダメージに繋がるリスクすらあるのです。

5,000kmでオイル交換が必要と言われている理由

オイル交換後5,000kmくらい走ると、エンジンの音がうるさくなったり、フィーリングが悪くなった気がする。
と感じたことはありませんか？

実はこれ、ベースオイルそのものが完全にダメになったわけではなく、「添加剤の寿命」が尽き始めているサインの可能性が高いです。

ベースオイル自体の寿命は非常に長いので、5,000Kmくらいでヘタれることはほとんどありません。

特に5,000Kmごとに交換したほうがいい車は
・ターボ車や大排気量車
・0W-16など添加剤に頼る部分が多いエコカー用のオイルを使っている車
はこまめにエンジンオイルを交換することをオススメします。

特に、以下2つの添加剤は特に寿命が短いと言われています。

ポリマー（粘度指数向上剤）の切断: エンジン内の激しい動きにより、オイルの硬さを保っていた成分が物理的にちぎられ、油膜が薄くなります。
中和剤（塩基価）の枯渇: 汚れや酸を中和する成分には「限界容量」があります。ゴミ箱が一杯になると、それ以上汚れを吸収できなくなります。

S4さん

例外はたくさんありますが、WRX S4 VBHですと3,000Km走ったくらいでフィーリングが悪くなってくるので、5,000Kmに1回の交換は理にかなっていると思います。
小排気量、自然吸気エンジンの車はもう少し寿命が延びると思います。

まとめ STIアドバンスドオイルはほとんど既存ラインナップのリブランド

最後少し話は脱線しましたが、STIアドバンスドオイルはいろいろな名前で散らばっていたスバル純正オイルをSTIシリーズにまとめたものと言うことが分かりました！

製品を1ラインに統合してわかりやすくすることと、昨今の価格高騰を反映しての値上げが主な理由と言い切って良いでしょう。

0W-30だけは明確にベースオイルが安価なものになっているので、気になる人は他社のオイルを検討しても良いと思います。

と言うわけで、スバルのエンジンオイルをまとめてみたの回でした！

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