WRX S4 VBHのアーシングDIY解説！自作で燃費＆レスポンス向上を狙う

今回は、WRX S4 VBHのアーシングポイントとDIYでの施工手順を徹底解説します！

WRX S4 VBH用の専用アーシングキットは選択肢がほとんどありません。
そのせいか非常に高額なものばかりなので、中々手が出しづらいです。。。

「それなら自分で作ってしまおう！」ということで、キットに頼らず市販のケーブルを使ってDIYでアーシングを施工してみました。 結果として、エンジン音が静かになり、オーディオの音質向上やレスポンスアップなど、誰でもはっきりと違いを感じられるほどの効果がありました。

必要な工具とケーブルさえあれば簡単にできるDIYですので、コスパ良く車のポテンシャルを引き出したい方は、ぜひ参考にしてみてください！

そもそもアーシングとは？

マイナス電流を効率よくバッテリーに戻す仕組み

車のマイナス電流は基本的にボディを経由してバッテリーに戻っていきます。
つまり、車のボディは全体的にマイナス電流が流れてる状態なのです。

これは車においてとても理にかなっている仕組みなのですが、ボディと言う巨大な金属の塊をを巡り巡ってバッテリーに戻すことになるので、どうしてもノイズが乗りやすいです。
これが音質低下やパワーロスにつながっていると言われているわけですね。

そこで、ボディ経由という遠回りをやめて、「各パーツとバッテリーのマイナス端子を専用のケーブルで直結し、効率よく電気を回収してしまおう！」というのがアーシングの最大の目的です。

「最近の車にアーシングは効果がない」は本当？

最近の車はメーカー側で細かく設計されているので、アーシングの効果は薄いか、下手したら逆効果と言われていますが…

実際のところスバル車(WRX S4 VBH)では効果を感じました！

WRX S4 VBHのアーシングDIY手順

アーシングの理屈がわかったところで、早速具体的な作業手順とアーシングポイントをご紹介します！

作業の難易度と所要時間

難易度

★☆☆☆☆(初心者でも簡単に作業可能なレベル)

所要時間

20分

0.用意するもの

ソケットレンチ

8mmや10mmくらいの小さい六角が回ればなんでもOKですが、手が届きにくい場所にあるのでロングソケットや角度が変えられるエクステンションバーもあったほうが良いです！

アーシングケーブル

私が今回行ったアーシングポイントには60cmが1本、80cmが2本がベストでした！

60cmが1本

80cmが2本

バッテリーメモリー

作業中のショート事故防止のためにバッテリーのマイナス端子を外して作業します。
そのときに車の時計やナビ、その他学習データを設定を保持するために必須です。

これをやらないと時計がリセットされたり、下手したらアイサイトエラーなどが出る可能性もあるので気をつけてください。

導電グリス

導電性のグリスを端子に塗っておくと導電性を高めつつサビ防止になるのでおすすめです。

0.アーシングポイントのイメージを確認

むやみにアースポイントを増やしてもしょうがないので、効果が見込まれる可能性の高い以下の3箇所にアーシングを施しました。

1.バッテリーメモリーを装着

まずは設定の初期化を防ぐためにバッテリーメモリーを接続します。

OBD2コネクタに挿すタイプや、バッテリーの端子に直接ワニ口クリップで挟むタイプなどがありますが、作業の邪魔にならない「OBD2方式」が個人的にはおすすめです。

2.バッテリーの端子を外す

ショート防止のため、必ずバッテリーの「マイナス端子」を外しておきます。10mmのソケットで簡単に外せます。

10mmのソケットでジャストサイズでした。

3.ボンネットへのアーシング

ボンネットのボルトを外す

ボンネットの助手席側にあるヒンジ部分のボルト（12mm）を1本外します。1本外すだけならボンネットがズレることはないので、そのまま作業して大丈夫です。

ここは12mmのボルトでした。

左右それぞれ2本ずつの合計4本でボンネットは固定されているので、1本外しても特に問題はありませんでした。

ケーブル配線

ケーブルは、ボンネットサイドの水切りの下を通すように配線すると見た目がスッキリします。

4.ボディアースへの配線

バッテリーカバーを外す

ヒューズボックスの裏側にボディアースのポイントがありますので、まずはヒューズボックスのカバーを外します。

純正の黒いアーシングケーブルが留まっている10mmのボルトを外します。
作業スペースが少し狭いため、T型レンチなどがあると便利です。

ここは10mmでした。

少し作業スペースが狭いので、T型レンチなどヒューズボックスから逃げたところで作業できる工具があると便利です。

このボルトが少し特殊で、縦に切り欠けが入っているようです。
普通の10mmボルトに入れ替えようとしても入っていかないので注意してください！
私は少しやらかしました( ﾟдﾟ)

ボディーアースの配線

配線は、純正のボディーアースとは反対側を経由させ、ヒューズボックスをコの字に囲うように這わせるとキレイにまとまります。

5.【最難関】インタークーラー下へのアーシング

今回のDIYで一番の難所がここです。
やることは「ボルトを外してケーブルを共締めするだけ」なのですが、とにかく作業スペースが狭いです！

ボルトを外す

2枚目のレンチが付いている場所がアーシングポイントです。
1枚目のインタークーラー(助手席側)の下にかすかに映っています。

インタークーラーの下に純正の黒いアーシングケーブルがくっついているのでそれが目印です。

これを頑張って外してください。
手持ちの工具だと最悪どうにもならない可能性があるので、フレキシブルエクステンションバー+電動ドライバーみたいな組み合わせを用意しておくと良いかもしれません。

ちなみにここも10mmです。

手の感覚を頼りに純正アーシングケーブルと共着する

目視しながら作業ができないので、手の感覚を頼りに頑張って締めてください！
これはもう気合しかありません！
純正アース1本ならまだ良いですが、2つの端子にボルトを通すのが結構たいへんでした。

6.バッテリー側にアーシングケーブルを装着

バッテリーのマイナス端子先端にターミナルがあります。ここに純正アースも取り付けられているので全部まとめて共締していきます。

それぞれケーブルを逃がしながら締めてください。

3本の端子を足すだけでもかなりギチギチで工夫しないと中々締まりません。
こんな感じで3本の端子がそれぞれ別の場所に向かうようにしてくださいね！

後はバッテリーのマイナス端子を装着し、バッテリーメモリーを取り外せば完了です！

7.完成

これでアーシングは終了です！

エンジンを掛けてみてチェックランプがでないことを確認すればOKです。
お疲れ様でした！

アーシングで体感できた効果

作業完了後、実際に走ってみて以下の効果を明確に感じることができました！

エンジンの回転数が下がった。車が静かになった

エンジン始動一発目での違いはこれです。
今まではアイドル時に1,200回転くらいの回転数だったタイミングで、900回転くらいまで落ちるようになりました。
これによって車がかなり静かになったと感じます。

わかりやすいところで言うとオーディオの音量を1つ下げられます。
つまり車内が静かになったということですね！

空気抵抗が減った？ハンドルが軽くなった？

運転してまず感じるのはハンドルが軽くなりました。
これは良くも悪くもで、ハンドルはある程度重さを感じるほうが直進安定性が高いです。
これが軽くなってしまったのでボケっとしてるとふらふらしやすくなりました。

何かしらの抵抗が減っているんだろうなーと感じています。

ボンネットの汚れが減った

これは感覚的なものですがボンネットアースの効果で、明らかにボンネットに付着する汚れの量が減っています。
今まで毎週洗車しないとなーって感じだったのが、2週間に1回でいいかーとなるくらいの体感差があります。

これはボンネットにアルミテープを貼ったときに効果を感じていたので、それの強化版と思って良いのではないかと考えています！

まとめ

市販の高額なキットを買わなくても、数千円のケーブル代と少しのDIYの労力でこれだけの恩恵が得られるので、コストパフォーマンスは抜群に高いカスタムだと感じました。

WRX S4 VBHにお乗りの方で、「もう少し車のポテンシャルを引き出したい！」という方は、ぜひ週末のDIYでアーシングに挑戦してみてくださいね！